一般の仕様の概要については、MK DまたはMK LDのページをご覧ください。
150 D-LDの特徴
- バージョンI（1954年半ば〜1955年） :
- アルミニウムのハンドルバー、バッテリーと電流整流器なしの電気システム、14mmのガジョン・ピン、フライホイールでの円筒形の電源ソケット、3ノッチの変速機、滑らかなスターター・ケーシング（1955年半ばから最後のモデルのカバーに小さなブッシュ）、クロムメッキされた拡張ボックス付きサイレンサー。
- ※ 150 LDのみ :サイドパネルにベージュのプラスチック製の空気抜きのグリル。
- バージョンII（1955年〜1956年半ば） :
- バッテリーと整流器を装備した電気システム、3本のネジのカバー付きスターター・ケーシング、クロムメッキされた拡張ボックス付きサイレンサー、リア・ダンパーの位置（傾斜がより少ない）。
- ※ 150 LDのみ :サイドパネルにベージュのプラスチック製の空気抜きのグリル。
- バージョンIII（1956年から生産終了まで） :
- 拡張ボックスなしの、2つのbrass inspectionキャップ付きサイレンサー、16mmのガジョン・ピン、最終ドライブの追加オイル・ベント、フライホイールにネジで取り付けた四角形の電源ソケット、ステアリング・ヘッドでの潤滑油付き制御ケーブル、締め付ネジ用のセントラル・のネジ山付きシリンダーのエア・マニホールド、クロムメッキされたスチール・ハンドルバー、5ノッチの変速機、リア・ハブ・ナットに追加の左ネジ。
- ※ 150 LDのみ :サイドパネルを支えるネジ付きバンプ・ストップ、パネルにより大きなレバー、クロムメッキされたメタルのサイドパネルのエアベント・グリル。
125 LD derivataの特徴
- バージョンI（〜1955年中） :
- クロムメッキされた拡張ボックスのサイレンサー、サイドパネル・ベージュ・プラスチック製エアベント・グリル、3ノッチの変速機、ゴム・インサート付きフロアボード・ランナー（150LDと同じ）、フライホイール・マグネトの中にHTコイル（初期のモデルのみ） 。
- バージョンII（1956年中～生産終了まで） :
- 拡張ボックスなしの、2つのbrass inspectionキャップ付きサイレンサー、サイドパネル・エアーベント・グリル（クロムメッキされたメタル）、5ノッチの変速機、クロムメッキされたスチール・ハンドルバー、潤滑油付きコントロール・ケーブル、締め付ネジ用のセントラル・のネジ山付きシリンダー・エア・マニホールド。
125 LD derivata 150の特徴
スイス市場向けのモデル。 実際は150Dのモデルが125CCに縮めたもの。 唯一の審美的な違いは、フロントの「150D」スクリプトの削除。エンジン仕様は125 LD derivataと同じ。
150Dの配色と仕上げ
- ボディ・カラー・パーツ :
- フォーク、フォーク・カバー、フレーム、レッグ・シールド、燃料タンク、グローブボックスとカバー、2つのグローブボックス・クロスメンバ、ヘッドランプ、フロントとリア・マッドガード、ホイール・ハブ、ホイール・リム、フロント・ブレーキ・シュー・バッキング・プレート、フロントとリア・サドル・フレーム（すべての小型スプリングを含む）、スタンド、2つのアンダーフロア・クロスメンバ、スペア・ホイール・ホルダー、ナンバー・プレート・ホルダー（最初の8000台がアルミニウム塗装）とそのブラケット、トーションバー・レバー、シリンダー・ヘッド吸気マニホールド（4個）、ダンパの上部、バッテリー・ホルダ、丸形整流器カバーとそのブラケット、ステアリング・ヘッド・バッジ・マウント。
- アルミニウム塗装 :
- ツール・キャリア・チューブとそのカバー、ナンバー・プレート・ホルダー（最初の8000台のみ）。
- クランク・ケース（すべてのキャスチング）と吸気マニホールド :
- アルミニウム塗装。
- キャブレター :
- エア・フィルターはアルミニウム・シルバー塗装、研磨仕上げボディ、亜鉛メッキされたネジとフィッティング、アルミダイカスト・フロート・チャンバー。
- コントロール・ケーブル・シース :
- グレー。
- サドル :
- リアに「Innocenti」とダークグリーンで書かれたダークブラウンのイミテーション・レザー。
- サイレンサー :
- マットなブラック（ヘッダーがクロムメッキされた場合もある）、クロムメッキ追加。
150 LDと125 derivataの配色と仕上げ
- ボディ・カラー・パーツ :
- フォーク、フォーク・・カバー、フレーム、レッグ・シールド、燃料タンク、ヘッドランプ・ブラケット、フロントとリア・マッドガード、サイド・パネル、ホイール・ハブ、フロント・ブレーキ・シュー・バッキング・プレート、フロントとリア・サドル・フレーム（すべての小型スプリングを含む）、スペア・ホイール・ホルダー、ナンバー・プレートとそのブラケット、トーションバー・レバー、シリンダー・ヘッド吸気マニホールド（4個）、スタンド、ダンパの上部、バッテリーホルダ、丸型整流器カバーとブラケット、レッグシールド内部のグローブボックス（150 LD のみ）。
- アルミニウム塗装 :
- ツールキャリア・チューブとそのカバー、ナンバー・プレート・ホルダー（最初の8000台のみ）。
- クランク・ケース :
- アルミニウム塗装（最初のモデルのみ、その後はアルミダイカスト）。
- エンジン・パーツ :
- アルミニウム塗装。吸気マニホールド、完全な変速機ケーシング。
- コントロール・ケーブル・シース :
- グレー。
- サドル :
- リアに「Innocenti」とダークグリーンで書かれたダークブラウンのイミテーション・レザー。
- サイレンサー :
- マットなブラック、クロムメッキされた補助膨張チャンバー。
クロムメッキパーツ
- フレーム/ボディ :
- ハンドルバー（鉄の場合）とその詳細、ブレーキ・ペダル、フロント・サドルの円錐スプリングとリア・サドルのスプリング／タイ／バー／キャップ、乗客ランニングボードのサポートの棒、リア・グローブボックスのロック・カバー、ステアリング・ヘッド・ケーブル・クリップ（150 D）。チョーク・ノブ、ステアリング・ヘッド・上部ベアリング・サポート・プレート、サイド・パネル・グリル（125-150 LD）。スピードメーター・ベゼル（150 LD）
- 電気パーツ :
- ヘッドランプとテール・ランプの周囲、ホーン・グリル、ライト・スイッチ・カバー。
- エンジン :
- キックスターター・ペダル、補助膨張チャンバー。
- ホイール :
- 大きなキャップ・ナット（フロント2つ、リア1つ）。
カドミウムメッキパーツ
- フロントフォーク :
- フロント・ホイール・キャリア、ネジ、ピン。
- フレーム/ボディ :
- すべてのネジとボルト、トーションバーの８字形クリップ、特殊座金、ブッシュ。
- 電気パーツ :
- ライト・スイッチ・カバーのネジ、ホーン・ステムとクリップ（150 D）。
- エンジン :
- レバー、スタッド、ネジ。
- ホイール :
- ナット、ブッシュ、ホイール・ハブ・ブレーキ・レバー。
※ 1954年半ばにカドミウムメッキ（白い亜鉛に類似）がニッケルメッキの代わりに導入されました。この新処理方法は、ニッケルメッキ用資材在庫が枯渇した時に採用されました。そのため、1954年～1955年のLambrettaにはニッケルメッキのパーツとカドミウムメッキのパーツがあります。
ニッケルメッキパーツ
潤滑油キャップ、給油キャップ、14 mmのホイール・ナット、リア・ダンパーの下部。
研磨パーツ
- エンジン :
- 大小のアレン・ボルト、エンジン・ピボット。
光沢パーツ
- フレーム :
- ハンドルバー（アルミニウム製の場合）、セントラル・クランプとレバー・キャリア、フロアボード・ランナー、燃料タップレバー。サイド・パネル・レバー、フロアボード・ランナーの口輪（150 LD）。
- エンジン :
- キックスターター・レバー（150LDの初期モデル、アルミニウム製のレバー）。
メンテナンス・データ
- 燃料/オイル混合物 :
- 6%
- 点火プラグ :
- Bosch（ボッシュ） 225ショート・スレッド
- 潤滑油 :
- SAE 15/50、500g
- キャブレター :
- Dellorto（デロルト）社製 MA 19B4 (150 cc) : 最大ジェット72、最小40、バルブ75
- Dellorto（デロルト）社製 MA 18B4 (150 cc) : 最大ジェット70、最小45、バルブ75
- 点火進角 :
- 24°-26°、上死点より4-4.6mm前方に
Lechlerシステム・カラー
- サンドベージュ：8029
- ライトグレー：8012番（1956のみ）
- アルミニウム（エンジン/フレーム）：Fiat 690アルミニウム塗装